ໃນໄລຍະ “ແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 14”, ປະເທດຂອງພວກເຮົາຈະພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ພາຫະນະນ້ຳໜັກເບົາ. ຄາດວ່າໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ, ຕະຫຼາດຕ້ອງການການຫລໍ່ອະລູມິນຽມຈະຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະມັນຍັງເປັນວັດສະດຸທົດແທນຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຫຼັກກ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນ.
ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ເຕັກໂນໂລຍີການຫລໍ່ຕາຍອະລູມິນຽມມີຂໍ້ດີທີ່ຈະແຈ້ງ.
ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການຫຼຸດຜ່ອນ 10% ຂອງນ້ໍາຫນັກຕົວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ 5% ແລະເພີ່ມໄລຍະທາງ 10%. ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂອບເຂດການຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີນ້ໍາຫນັກເບົາມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ປະລິມານອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະດຽວແມ່ນປະມານ 206 ກິໂລກໍາ, ແລະຍານພາຫະນະດຽວແມ່ນ 292 ກິໂລ, ສູງກວ່າ 42% ຂອງຍານພາຫະນະດຽວ. ພາຍໃຕ້ແນວໂນ້ມຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະລິມານອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນລົດຈີນຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການພັດທະນາແຫຼ່ງພະລັງງານໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ ການຫລໍ່ຕາຍອະລູມິນຽມ.
ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ 2022, ການຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນມີ 12,117 ລ້ານຄັນ, ຫຼຸດລົງ 3,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ; ຍອດຂາຍແມ່ນ 12.057 ລ້ານເຄື່ອງ, ຫຼຸດລົງ 6.6 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ. ຜົນຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ 2.661 ລ້ານ, ຍອດຂາຍແມ່ນ 2.6 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.2 ເທົ່າຂອງປີ, ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດບັນລຸ 21.6%.
ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ຕະຫຼາດໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຂອງພະລັງງານໃຫມ່ຂອງໂລກໃນອະນາຄົດ, ອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງມັນໃນການສະຫນອງອາລູມິນຽມຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
